Pedir um carro por aplicativo parece algo simples: abrir o celular, informar o destino e aguardar o motorista chegar. Mas, para muitas pessoas com deficiência, esse processo pode se transformar em uma experiência de insegurança, constrangimento e até discriminação.
Quem utiliza cadeira de rodas, muletas, órteses bengalas ou andadores conhece bem os desafios. Não são raros os relatos de motoristas que cancelam corridas ao perceber que o passageiro possui deficiência ou precisa transportar algum equipamento de mobilidade. Há também situações envolvendo pessoas com deficiência visual acompanhadas de cães-guia que enfrentam recusas de atendimento.
O problema é que a tecnologia avançou, os aplicativos se popularizaram e o transporte por demanda passou a fazer parte da rotina de milhões de brasileiros. Mas será que essa evolução também chegou às pessoas com deficiência?
Recentemente, algumas iniciativas começaram a movimentar essa discussão.
Em outubro de 2026, a Uber anunciou uma nova ferramenta chamada Preferências de Partida. Com ela, passageiros podem informar antecipadamente se utilizam cadeira de rodas, bengala, muletas ou andador, além de escolher como preferem ser avisados sobre a chegada do motorista, seja por buzina, sinalização luminosa, ligação ou mensagem pelo aplicativo.
É um avanço importante, principalmente para facilitar a identificação e o encontro entre passageiro e motorista. Entretanto, precisamos entender que facilitar o embarque não significa resolver todos os problemas de acessibilidade.
Uma pessoa que utiliza cadeira de rodas manual, por exemplo, ainda precisa encontrar um veículo com espaço adequado para acomodar seu equipamento. E não adianta o aplicativo informar ao motorista que o passageiro utiliza cadeira de rodas se, na chegada, ele decide cancelar a viagem.
A discussão também chegou às instituições públicas.
Em agosto de 2026, o Ministério Público Federal recomendou que Uber e 99 adotem medidas para melhorar o atendimento às pessoas com deficiência e idosos. Entre as recomendações estão a capacitação dos motoristas, a garantia de embarque e desembarque seguros, a acomodação adequada dos equipamentos de mobilidade e um estudo sobre a possibilidade de oferecer categorias específicas, como o Uber Acces que já existe nos Estados Unidos, Reino Unido, Canadá e entre outros.
Em setembro, a Secretaria Nacional do Consumidor também iniciou uma apuração sobre possíveis falhas no atendimento. Uber, 99, inDrive e Lady Driver foram notificadas para prestar esclarecimentos sobre recusas, cancelamentos, discriminação e condições dos veículos.
São iniciativas importantes, mas que também revelam o tamanho do problema que ainda precisa ser enfrentado.
Não podemos normalizar a situação em que uma pessoa com deficiência solicita uma corrida e fica na expectativa de saber se o motorista aceitará transportá-la. O acesso ao transporte não deveria depender da disposição individual de quem está ao volante.
É necessário que as plataformas tenham mecanismos efetivos de fiscalização, canais de denúncia que realmente funcionem, treinamento dos motoristas e alternativas de transporte compatíveis com diferentes necessidades.
Também precisamos discutir a criação de categorias específicas com veículos acessíveis, sem transformar esse serviço em uma opção tão limitada que acabe deixando passageiros sem atendimento.
Como pessoa com deficiência, entendo que mobilidade significa muito mais do que conseguir entrar em um carro. Significa ter autonomia para trabalhar, estudar, encontrar amigos, ir a consultas e participar da sociedade sem precisar enfrentar uma negociação a cada deslocamento.
A tecnologia deveria aproximar as pessoas, não criar novas barreiras.
Acessibilidade não pode ser uma funcionalidade opcional no aplicativo, muito menos depender da boa vontade de um motorista. É um direito que precisa ser respeitado em cada viagem.
Não queremos apenas conseguir solicitar uma corrida. Queremos ter a segurança de que ela será realizada com respeito, dignidade e condições adequadas.
Kaio Duarte
